1月4日,洛杉矶执行董事Gene Seroka表示:在农历新年之前,我们已经看到了进展。并说铁路和未使用的卡车预订空位都有额外的容量,目标是压缩每个小时和班次的产能,效率最大化。

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数据显示:拥堵的堆场和码头,装卸货物变得愈发困难,集装箱船平均泊位的时间大幅度增加。堆场上还积压着7万多个空箱,占据了很多空间,其中有2/3的集装箱停留了9天以上的时间,因此港口提出了收取空集装箱的堆存费的提议,呼吁承运人尽快清理空箱。

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淡季不淡,美国的进口量仍在上升,预计会持续得到农历新年假期,美国港口又将面临着巨大的港口拥堵压力。而且今年美国港口的劳资谈判,可能会加剧美国货运市场的混乱。

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美西港口的拥堵在多政策的实施下稍微有点缓解,但国际仓储及码头工人联合会与太平洋海事协会之间的劳资谈判可能会使缓解的速度变得缓慢。

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2021年11月,PMA结合当前的市场问题提出了合同延期一年的提议,但很快就被ILWU拒绝了,并致信给PMA:2022年,我们将在谈判桌上相见,届时我们双方都能处理好未来的任务。自动化是双方争论的核心问题。

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等到美国港口的劳资谈判,双方意见不一时,码头的工人将有可能进行罢工,一旦罢工,港口运营也会大幅度发放缓,恐怕2022年美国港口又是深陷在拥堵之中了。不少船公司可能会尽量不停靠美国西海岸港口,或将进一步导致货运市场混乱

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